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Montaje

Preserve la vida útil de sus rodamientos y la disponibilidad de sus máquinas

El 17% de fallos prematuros de un rodamiento se deben a un montaje incorrecto.

 

Las causas principales son las siguientes :

  • los deterioros provocados durante el montaje con métodos o herramientas inadecuados,
  • los ajustes demasiado o poco apretados debido a las dimensiones fuera de tolerancias de los ejes y de los alojamientos,
  • los montajes incorrectos.
     

 

Para más información sobre:

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        pompe_hydraulique

 

 

 

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MONTAJE HIDRÁULICO

 ACCESORIOS

 

 


 

Recomendaciones

  • Comprobar la identificación del rodamiento en función de los planos, especificaciones y procedimientos
  • Comprobar que las dimensiones y la exactitud de las formas y posiciones de los asientos de los rodamientos corresponden a los planos y especificaciones SNR.
  • Preparar todo el material, las piezas y las herramientas antes de empezar el montaje. Comprobar que estén limpios.
  • Limpiar a fondo y verificar todas las piezas y los órganos del entorno del rodamiento.
  • Sacar el rodamiento de su embalaje en el último momento y en una zona de trabajo perfectamente limpia.
  • No lavarlo nunca, excepto en casos excepcionales especificados. El rodamiento está protegido de la corrosión por un ligera capa de aceite compatible con todos los lubricantes.
  • Proceder al montaje del rodamiento según el método elegido.
  • Lubricar con una grasa especial para rodamientos respetando las instrucciones dadas.
  • Después del montaje y antes de la puesta en funcionamiento definitiva, proceder a una verificación en marcha para detectar posibles anomalías (ruido, vibraciones, temperatura, juego anormal...)

 

Palabras del experto de NTN-SNR

Para conseguir un montaje más fácil y evitar la corrosión por contacto del eje o del alojamiento, utilicen sistemáticamente la pasta de montaje. Este lubricante espeso permite conservar la calidad superficial de las piezas sometidas a esfuerzos de deslizamiento. Sin esta pasta la corrosión degrada progresivamente el ajuste entre el rodamiento y el eje (o el alojamiento) lo que provoca vibraciones y por tanto al deterioro prematuro del rodamiento y de las superficies de montaje.

Eviten la introducción de elementos contaminantes durante el montaje (limaduras, líquidos,...)

 

 


 

 


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 ¿Qué es el montaje en frío?

 

El montaje en frío es la práctica más sencilla, adaptada a los rodamientos de dimensiones pequeñas y medianas asociados a ajustes normales.

Los problemas observados con más frecuencia son:

 

  • Ajustes con un apriete excesivo o insuficiente
  • Choque o esfuerzos de acoplamiento excesivos que provocan roturas de anillos y de las juntas de estanquidad, o del marcado de las pistas.
  • Penetración accidental de partículas o de líquidos presentes en el entorno del montaje

Nuestas recomendaciones

  • 1ra regla: el anillo giratorio con respecto a la carga debe montarse con un ajuste apretado sobre su asiento.

 

 

schéma_1_montage_froid  schéma_2_montage_froid Carga fija con relación al exterior. 
Anillo interior apretado al eje.
schéma_3_montage_froid  schéma_4_montage_froid Carga fija con relación al anillo interior. 
Anillo exterior apretado en su alojamiento.

 

  • 2nda regla: el acoplamiento se realiza con ayuda de casquillos aplicados sobre el anillo del rodamiento que presenta el ajuste más apretado. Así no sufren los cuerpos rodantes y no se dañan los rodamientos.

 

 schéma_5_montage_froid  schéma_6_montage_froid

 

  • photo_montage_froidCaso particular de un eje largo para un montaje que precisa un ajuste longitudinal del rodamiento: es preferible utilizar un manguito mecánico con asiento cónico asociado a un rodamiento con diámetro interior cónico

 

 

 


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  ¿Qué es el montaje en caliente?

 

  • El acoplamiento de un rodamiento sobre un eje requiere una cierta agilidad cuando su tamaño y su tolerancia de ajuste aumentan.
  • Calentar el rodamiento previamente permite colocarlo sin esfuerzo sobre el eje
  • El calentamiento por inducción ofrece la mejor respuesta en términos de seguridad, limpieza y rápidez comparado con les técnicas tradicionales de calentamiento por baño de aceite, placa calefactora o estufa.

     

 

 huile     flamme



Palabras del experto NTN-SNR

  • La temperatura no debe ser demasiado elevada para no modificar las características del acero (máximo 130° C) o de los componentes internos del rodamiento.
  • La temperatura de calentamiento depende de las dimensiones y, por otra parte del ajuste y del material del asiento.
  • En general, las temperaturas recomendadas son:
     

 

Diámetro interior

 T° de calentamiento

 Hasta 100mm

 +90°C
 De 100 à 150mm  +120°C
 Más de 150mm  +130°C

 

La utilización de pasta de montaje
  • facilita la inserción
  • y protege el eje y el alojamiento de la corrosión de contacto

La utilización de guantes aislantes térmicamente es necesaria para la manipulación segura y fácil de las piezas calentadas. 

En el caso de rodamientos pesados, es necesario prever una ayuda para su manipulación.



Concepto del calentamiento por inducción

 

induction2

induction1

 

  • El aparato está formado por un armazón de acero rodeado por una bobina con gran número de espiras. Al ser atravesada por la corriente, esta bobina primaria genera un campo magnético que induce una corriente eléctrica en el rodamiento (u otra pieza de acero) asimilable a la bobina secundaria en cortocircuito de un transformador eléctrico.
  • Atravesado por una corriente alternativa de gran intensidad y con una tensión reducida, el rodamiento se calienta rápidamente mientras que las piezas no metálicas y el propio aparato se mantienen fríos.
  • El calentamiento por inducción genera una magnetización del rodamiento. Por tanto es necesario que el aparato de calentamiento asegure su desmagnetización al final del ciclo de calentamiento. Esto evita que el interior del rodamiento atraiga posteriormente partículas metálicas.

 

 


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 ¿Qué es un montaje hidráulico?                                           

 

El montaje de rodamientos grandes con diámetro interior cónico precisa esfuerzos considerables difíciles de conseguir mediante un apriete mecánico por tuerca. En estos casos la utilización de una tecnología hidráulica es necesaria.

 

  • Se puede inyectar una película de aceite sobre toda la superficie de contacto entre el eje y el anillo interior. Esto reduce los rozamientos generados por el acoplamiento y facilita el apriete.
  • O bien se envía aceite a muy alta presión a una tuerca hidráulica, lo que desarrolla el empuje necesario para el acoplamiento.
  • También se pueden aplicar simultáneamente ambos principios para facilitar el montaje. El control del juego residual se lleva a cabo gracias a galgas de espesor o a un comparador que mide el desplazamiento sobre el manguito.


Hay dos tipos de acoplamiento :

 

 

 

Ejes de asiento cónico

 schéma_1_montage_hydraulique

 

Inyección de una película de aceite

 schéma_2_montage_hydraulique

      

Utilización de una tuerca hidráulica

 

Ejes de asiento cílindrico asociados con manguito

 

 schéma_3_montage_hydraulique

  de desmontaje

 schéma_4_montage_hydraulique

  de apriete


 


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Herramientas de desmontaje