HEROe BEARING
un projet du programme CLEAN SKY 2

NTN-SNR collabore au programme CLEAN SKY 2 de l’Union Européenne, le plus important programme européen de recherche aéronautique associant l’industrie et le monde public.

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Partenaire des plus grands acteurs aéronautiques depuis plus de 50 ans, NTN-SNR met une fois encore son expertise au service du progrès avec comme objectif de soutenir l’innovation et la compétitivité du secteur, tout en réduisant l’impact environnemental. Nom de code chez NTN-SNR : HEROe.

 

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HEROe signifie High Efficiency ROller Bearing.

Dans ce projet, le challenge pour NTN-SNR est de définir et concevoir le meilleur roulement hybride pour le démonstrateur haute vitesse d’Airbus.

Cet hélicoptère rapide destiné aux secours, urgences médicales, garde-côtes, plateformes pétrolières, transport inter urbain… sera capable de :

  • décoller et atterrir à la verticale afin d'être au plus près du point d'intervention
  • doubler sa distance parcourue en 1h (400 km au lieu de 250 km en moyenne à l’heure actuelle) 
  • réduire les émissions de gaz, les nuisances sonores et la consommation de carburant.
     

Le roulement développé par NTN-SNR est composé de rouleaux coniques en céramique, d’où l’appellation "hybride".
Cette innovation brevetée permet un allègement du roulement de l’ordre de 15 % par rapport à un roulement à rouleaux coniques en acier.

Cette technologie garantit également :

  • une meilleure tolérance aux dommages (donc une réduction des opérations de maintenance), 
  • une puissance dissipée plus faible,
  • un meilleur comportement sous coupure de lubrification : des essais d’endurance sans lubrification sont réalisés pendant une durée de 4 heures afin de valider le bon fonctionnement des roulements. 
     
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Afin de répondre à ces objectifs, une vingtaine d’ingénieurs, techniciens, docteurs et opérateurs NTN-SNR, répartis sur les sites français d’Annecy et Argonay en Haute-Savoie, font partie de l’aventure Clean Sky 2 depuis mars 2018. 
Le roulement conique hybride qu’ils conçoivent sera monté dans les boîtiers de transmission latéraux, derrière les hélices. Ce roulement "participera non seulement à la performance et la fiabilité de l’appareil, mais également à son allégement ainsi qu’à la réduction de sa consommation de carburant."
 

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En savoir plus sur le projet ?     Lire le COMMUNIQUÉ DE PRESSE

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Nous avons débuté le 1er mars 2018 et nous sommes aujourd’hui à mi- projet. Toute la partie conception du roulement est réalisée et la fabrication du prototype finalisée. Place maintenant à la campagne d’essais, au travail de modélisation et de corrélation modèle/essai…
20.000 heures de tests sont prévues dans nos centres d’essais d’Annecy, en Haute-Savoie. Il existe différents types de tests sur machines spécifiques. Pour ce faire, les bancs d’essais ont été modernisés, notamment l’ajout de thermocouples sur les parties tournantes, afin d’avoir les mesures les plus fiables et précises.
A l'issue de ce projet, nous livrerons à GE Avio (notre partenaire industriel), des prototypes similaires aux prototypes HEROe bearing mais ajustés aux interfaces spécifiques de ses boîtiers de transmission. GE Avio assemblera nos prototypes dans ses sous-ensembles et les livrera à Airbus Helicopters.

Guillaume LEFORT - Chef de projet Innovation
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"This project has received funding from the Clean Sky 2 Joint Undertaking under the European Union’s Horizon 2020 research and innovation programme under grant agreement No 785400"